引語：最近，公交2路、11路、29路、125路等9條線路調(diào)整方案成為部份乘客的關(guān)注熱點，有少數(shù)乘客不支持“截彎取直”，而較多乘客則持相反的意見。就這種現(xiàn)象，公司對線網(wǎng)“截彎取直”的優(yōu)化初衷做出如下解讀。
隨著改革開放的推進，我市經(jīng)濟迅猛發(fā)展，市民收入及購買力不斷增強，汽車開始大規(guī)模進入家庭，經(jīng)統(tǒng)計，截止2014年9月底我市共有機動車輛約39萬輛，并以每月近5000輛的速度增加，機動車井噴式增長不僅讓交通擁擠更堵塞，而且還帶來汽車尾氣污染、停車難諸多問題，給人民的生活、工作帶來諸多不便，如何解決以上問題，成為城市發(fā)展新的課題。
目前，國內(nèi)各大城市已提出“綠色交通、低碳出行”理念，大力發(fā)展城市公共交通，近年來，我市公交通過新辟、調(diào)整、延時、加密公交線路等方式，致力于減少市區(qū)道路交通擁堵、提升公交運營效率，探索出以“城區(qū)公交、市鎮(zhèn)公交、區(qū)域公交”三級線網(wǎng)的架構(gòu)體系，但由于受到公交線網(wǎng)發(fā)展的歷史原因及城市土地使用限制、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等客觀因素限制，我市公交線網(wǎng)還存在著運行效率低、重復系數(shù)高、非直線系數(shù)高等問題。即使每年不斷新辟線路、加密車輛，也會因為乘客等候時間和乘車時間過長而減低出行效率，同時也無法明顯改善城市交通擁擠狀況，滿足不了市民便捷化出行需求。
若要提高市民公交出行效率，就必須優(yōu)化我市現(xiàn)有公交線網(wǎng)，改變目前線路大而全，面面俱到的特性，增加城區(qū)換乘樞紐站或路段換乘點，將現(xiàn)有部分長線截彎取直，截斷提效，利用換乘點銜接各線，此舉可以大大降低線路重復系數(shù)、非直線系數(shù)，減少公交車輛穿插城區(qū)的頻率。此舉不僅可以使讓公交資源發(fā)揮最大效能，提高乘客出行效率，而且還在一定程度能緩解城區(qū)交通壓力，增加城市道路利用率。
10月18日，公交公司將對配套昆山南站、火車站南廣場的途經(jīng)線路2路、3路、4路、11路、16路、18路、29路、125路進行截彎取直，經(jīng)統(tǒng)計，乘坐2路、11路、29路乘客途經(jīng)此區(qū)域可節(jié)省時間7分鐘左右，乘坐4路、18路、125路乘客途經(jīng)此區(qū)域可節(jié)約9分鐘左右；此外，線路取直后，在確?，F(xiàn)有班次情況下，可從以上線路調(diào)配出2至3輛車下線，滿足全市公交發(fā)展需求！
結(jié)束語：公交車屬于公共交通工具，只能滿足大部分人的需求，在其他城市中，沒有換乘就到達目的地的公交線路也不多，北京、上海等大城市甚至一般需要換乘三四次才能到達目的地。我市城區(qū)面積小，目前公交線路一般換乘1次就能抵達目的地。但許多市民還習慣“點對點”的公交出行，在此，市公交公司向廣大市民倡導，請養(yǎng)成換乘出行習慣！
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